ZH200-6
ハイブリッド
妥協しない日立建機の"本気"を凝縮
ハイブリッドと油圧システムを高度に融合
ハイブリッド
妥協しない日立建機の"本気"を凝縮
ハイブリッドと油圧システムを高度に融合
ZH200-6には、低燃費を実現する「新型ハイブリッドシステム」と最適化を追求した「最新油圧システム」を採用しています。
さらに、日立建機独自のテクノロジーで、それぞれを最適なポイントで融合。新型ハイブリッドエンジンとリチウムイオンバッテリでハイブリッドを強化するとともに、旋回減速時のエネルギー回収量も向上。定評ある「操作性」も進化を遂げ、未来基準の性能を引き出しました。
高負荷時には、リチウムイオンバッテリに蓄えられた電力により、アシスト発電モータとエンジンのコンビネーションで、エンジンの燃料消費を抑制しつつパワーを供給します。低負荷時にはエンジンの余剰パワーによりアシスト発電モータが発電し、リチウムイオンバッテリを充電します。
※バッテリ電力がなくなっても、エンジンによる車体動作は可能です。
リチウムイオンバッテリの電力で、アシスト発電モータや旋回電動モータを細かくコントロール。小型ながら、大電流を出力可能な新型PCUです。
大容量リチウムイオンバッテリの採用で、電力による長時間連続出力が可能。優れたパフォーマンスの発揮のため、特に重要な温度管理とバッテリ制御に、日立建機の技術の粋が詰まっています。
従来機より電動モータの性能をアップ。旋回減速時の発電量や加速時のアシスト量を増やして、駆動効率を高めました。
新設したセンサ類と電磁弁で、油圧を細かく電子制御。エネルギーロスを最小化し、再生制御などを最適化しました。これらにより、低燃費でありながら、高い操作性を実現しています。
尿素SCRシステムを用いないで、最新の排出ガス規制値をクリアしました。エンジンは、アシスト発電モータとのコンビネーションで、十分なパワーを供給します。環境に配慮し、作業にも適した、使える新型ハイブリッドエンジンです。
ZH200-6の心臓部は、少ないエネルギー供給で最大限の出力を生む小型のハイブリッドエンジンです。
■
尿素水フリーで低ランニングコスト
■ 高EGR率で、NOx発生を抑制
■ マフラフィルタでPMを捕集
■
高効率な燃焼システムでCO2抑制
PM低減および高出力化と低燃費に貢献。燃料の量や噴射タイミングを電子制御します。燃料を超高圧で噴射し、最も効率のよい燃焼が可能です。
NOx低減に貢献。排出ガスの一部を冷やしてエンジンに戻し、含まれていた大気汚染物質を再燃焼して低減します。
エンジンから排出されるわずかなPM(粒子状物質)もマフラフィルタで捕集。溜まったPMはマフラフィルタ内で再燃焼され、セラミックフィルタは再燃焼により再生されます。(自動再生)
単位：mm
単位：mm
| 運転質量 | 機体質量 |
|---|---|
| 20,200kg | 15,900kg |
| 標準バケット容量 新JIS | 標準シュー幅 |
| 0.8㎥ | 600mmグローサシュー |
| 接地圧 | |
|---|---|
| 45kPa(0.46kgf/㎠) | |
| 旋回速度 | |
| 11.8min-1 (11.8rpm) | |
| 走行速度 高/低 | 登坂能力 |
| 5.0 / 3.2km/h | 70%(35度) |
| 最大掘削力 新JIS | |
| バケット通常時 / パワーディギング時 | |
| 143kN(14,600kgf) / 158kN(16,200kgf) | |
| アーム通常時 / パワーディギング時 | |
| 103kN(10,500kgf) / 114kN(11,600kgf) | |
| 名称 | |
|---|---|
| トヨタ 1KD | |
| 形式 | |
| 水冷式4気筒 直接噴射式電子制御式 | |
| 定格出力 グロス | |
| 74kW / 2,000min-1 (101PS/2,000rpm) | |
| 定格出力 ネット | |
| 73kW / 2,000min-1 (99PS/2,000rpm) | |
| 総行程容積 | |
| 2.982L(2,982cc) | |
| アシスト電動モータ最大出力 | |
| 44kW / 2,000min-1 | |
| 油圧ポンプ形式 |
|---|
| 可変容量形ピストン式×3、歯車式×1 |
| 主リリーフ弁セット圧 |
| 34.3MPa(350kgf/㎠) |
| 旋回油圧モータ形式 |
| 定容量形ピストン式×1 |
| 走行油圧モータ形式 |
| 可変容量形ピストン式×2 |
| 駐車ブレーキ形式 |
| 機械式 |
| 動力用主電池形式 | |
|---|---|
| リチウムイオンバッテリ | |
| 旋回電動モータ形式 | |
| 永久磁石型同期電動機 | |
| アシストモータ形式 | |
| 永久磁石型同期電動機 | |
| 燃料タンク容量(軽油) | 作動油量(交換油量) |
|---|---|
| 400L | 240L(135L) |
| エンジンオイル容量 | |
| 19L |
| 特定特殊自動車の車名および型式 | 特定原動機の名称および型式 |
|---|---|
| 日立 DFXA | トヨタ YDP-1KD-4-02 |
| 運転質量 | 機体質量 |
|---|---|
| 20,800kg | 16,400kg |
| 標準バケット容量 新JIS | 標準シュー幅 |
| 0.8㎥ | 600mmグローサシュー |
| 接地圧 | |
|---|---|
| 43kPa(0.43kgf/㎠) | |
| 旋回速度 | |
| 11.8min-1 (11.8rpm) | |
| 走行速度 高/低 | 登坂能力 |
| 5.0 / 3.2km/h | 70%(35度) |
| 最大掘削力 新JIS | |
| バケット通常時 / パワーディギング時 | |
| 143kN(14,600kgf) / 158kN(16,200kgf) | |
| アーム通常時 / パワーディギング時 | |
| 103kN(10,500kgf) / 114kN(11,600kgf) | |
| 名称 | |
|---|---|
| トヨタ 1KD | |
| 形式 | |
| 水冷式4気筒 直接噴射式電子制御式 | |
| 定格出力 グロス | |
| 74kW / 2,000min-1 (101PS / 2,000rpm) | |
| 定格出力 ネット | |
| 73kW / 2,000min-1 (99PS / 2,000rpm) | |
| 総行程容積 | |
| 2.982L(2,982cc) | |
| アシスト電動モータ最大出力 | |
| 44kW / 2,000min-1 | |
| 油圧ポンプ形式 |
|---|
| 可変容量形ピストン式×3、歯車式×1 |
| 主リリーフ弁セット圧 |
| 34.3MPa(350kgf/㎠) |
| 旋回油圧モータ形式 |
| 定容量形ピストン式×1 |
| 走行油圧モータ形式 |
| 可変容量形ピストン式×2 |
| 駐車ブレーキ形式 |
| 機械式 |
| 動力用主電池形式 | |
|---|---|
| リチウムイオンバッテリ | |
| 旋回電動モータ形式 | |
| 永久磁石型同期電動機 | |
| アシストモータ形式 | |
| 永久磁石型同期電動機 | |
| 燃料タンク容量(軽油) | 作動油量(交換油量) |
|---|---|
| 400L | 240L(135L) |
| エンジンオイル容量 | |
| 19L |
| 特定特殊自動車の車名および型式 | 特定原動機の名称および型式 |
|---|---|
| 日立 DFXA | トヨタ YDP-1KD-4-02 |
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